English+GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Coloni FC188B</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Coloni FC188B</span></h1>

</header>

</div>

<caption style="font-size:larger; padding:.3em"><b>Coloni FC188B </b>

</caption>

<td colspan="2"> <p style="text-align:center; font-size:90%">Coloni FC188B</p>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Konstrukteur:</b>

</td>

<td><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Coloni_(Formel_1)" title="Italien"></a></span> <a href="Coloni_(Formel_1)" title="Coloni (Formel 1)">Coloni</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Designer:</b>

</td>

<td><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span> Roberto Ori

</td></tr>

<tr>

<td><b>Vorgänger:</b>

</td>

<td><a href="Coloni_FC188" title="Coloni FC188">Coloni FC188</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Nachfolger:</b>

</td>

<td><a href="Coloni_C3" title="Coloni C3">Coloni C3</a>

</td></tr>

<th colspan="2">Technische Spezifikationen

</th></tr>

<tr>

<td><b>Chassis:</b>

</td>

<td><a href="Monocoque" title="Monocoque">Monocoque</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Motor:</b>

</td>

<td>Cosworth DFZ V8

</td></tr>

<tr>

<td><b>Radstand:</b>

</td>

<td>2820 mm

</td></tr>

<tr>

<td><b>Gewicht:</b>

</td>

<td>500 kg

</td></tr>

<tr>

<td><b>Reifen:</b>

</td>

<td><a href="Goodyear_Tire_%26_Rubber_Company" title="Goodyear Tire & Rubber Company">Goodyear</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Benzin:</b>

</td>

</td></tr>

<th colspan="2">Statistik

</th></tr>

<tr>

<td><b>Fahrer:</b>

</td>

<td><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Gabriele_Tarquini" title="Italien"></a></span> <a href="Gabriele_Tarquini" title="Gabriele Tarquini">Gabriele Tarquini</a> <br> <span style="display:none">Brasilien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Roberto_Moreno_(Rennfahrer)" title="Brasilien"></a></span> <a href="Roberto_Moreno_(Rennfahrer)" title="Roberto Moreno (Rennfahrer)">Roberto Moreno</a> <br> <span style="display:none">Frankreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Pierre-Henri_Raphanel" title="Frankreich"></a></span> <a href="Pierre-Henri_Raphanel" title="Pierre-Henri Raphanel">Frankreich</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Erster Start:</b>

</td>

<td><span style="white-space:nowrap"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Portugal_1988" title="Großer Preis von Portugal 1988">Großer Preis von Portugal 1988 </a></span>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Letzter Start:</b>

</td>

<td><span style="white-space:nowrap"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Monaco_1989" title="Großer Preis von Monaco 1989">Großer Preis von Monaco 1989 </a></span>

</td></tr>

<tr>

<th style="width:4.5em;">Starts

</th>

<th style="width:4.5em;">Siege

</th>

<th style="width:4.5em;"><a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Poles</a>

</th>

</th></tr>

<td>3

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td></tr></tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td><b>WM-Punkte:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

<tr>

<td><b>Podestplätze:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

<tr>

<td><b>Führungsrunden:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; border-top:solid 1px #DCDCDC; padding:.4em 1em .4em 0; vertical-align:top"><small>Stand: 1989 </small>

</td></tr></tbody></table><div style="display:none;">Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter</div>

<p>Der <b>Coloni FC188B</b> war ein <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1</a>-Auto des italienischen Motorsportteams <a href="Coloni_(Formel_1)" title="Coloni (Formel 1)">Coloni</a>, das in der zweiten Hälfte der <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1988" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1988">Saison 1988</a> in der ersten Saisonhälfte <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1989" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1989">1989</a> zu elf Großen Preisen gemeldet wurde. Das Auto war erfolglos; das Team konnte sich mit ihm nur für drei Rennteilnahmen qualifizieren und erreichte eine Zielankunft. Im Laufe des Jahres 1989 wurde der FC188B durch den neu konstruierten <a href="Coloni_C3" title="Coloni C3">Coloni C3</a> ersetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entstehungsgeschichte">Entstehungsgeschichte</h2></div>

<p>Das 1982 von dem ehemaligen Rennfahrer <a href="Enzo_Coloni" title="Enzo Coloni">Enzo Coloni</a> gegründete Motorsportteam Coloni war nach einigen Jahren in der <a href="Italienische_Formel-3-Meisterschaft" title="Italienische Formel-3-Meisterschaft">Italienischen Formel-3-Meisterschaft</a> und der <a href="Internationale_Formel-3000-Meisterschaft" title="Internationale Formel-3000-Meisterschaft">Formel-3000-Europameisterschaft</a> im Herbst 1987 mit einem eigenen Auto in die Formel 1 gekommen. Wie eine Reihe anderer Teams kleinerer Klassen hielt auch Coloni das sich abzeichnende Verbot teurer Turbomotoren für ein Signal, dass die Formel 1 ab 1987 wieder mit geringerem finanziellen Aufwand zu betreiben war.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Coloni war finanziell, technisch und personell von Beginn an schwach aufgestellt. <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1988" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1988">1988</a> war die erste vollständige Saison des Teams. Coloni trat zunächst mit dem <a href="Coloni_FC188" title="Coloni FC188">FC188</a> an, der eine geringfügig überarbeitete Version des <a href="Coloni_FC187" title="Coloni FC187">Debütmodells</a> von 1987 war. Nachdem Coloni mit dem FC188 anfänglich regelmäßig an Rennen hatte teilnehmen können, setzte im Frühsommer ein Abwärtstrend mit zahlreichen Nichtqualifikationen ein. Enzo Coloni nahm die negative Entwicklung zum Anlass, sein Team zu verstärken. Es gelang ihm, von seinem <a href="Provence" title="Provence">provenzalischen</a> Konkurrenten <a href="Automobiles_Gonfaronnaises_Sportives" title="Automobiles Gonfaronnaises Sportives">AGS</a> drei zentrale Mitarbeiter abzuwerben: den langjährigen AGS-Designer <a href="Christian_Vanderpleyn" title="Christian Vanderpleyn">Christian Vanderpleyn</a>, den Entwicklungsingenieur Michel Costa und den Teammanager Frédéric Dhainhaut. Sie sollten umgehend die Arbeit an einem neuen, als <a href="Coloni_C3" title="Coloni C3">Coloni C3</a> bezeichneten Auto für das Jahr 1989 aufnehmen, während Roberto Ori den FC188 überarbeitete. Der modifizierte FC188 erschien beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Italien_1988" title="Großer Preis von Italien 1988">Großen Preis von Italien</a> unter der Bezeichnung FC188B. Weil sich die Fertigstellung des C3 länger als geplant hinzog, blieb der alte, auf das Jahr 1987 zurückgehende FC188B bis in den Sommer 1989 hinein in Betrieb.

</p><p>In der Saison 1989 war anders als in den Jahren zuvor der Einsatz von zwei Fahrzeugen pro Team vorgesehen. Das erhöhte den Aufwand erheblich: Während Coloni bislang jeweils nur einen FC188B im rennbereiten Zustand hatte, mussten nun zwei Autos vorbereitet werden. Aufgrund der hohen Zahl der gemeldeten Autos war in diesem Jahr regelmäßig eine Vorqualifikation erforderlich.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>Anm. 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Wegen der Zielankünfte in der letzten Saison hatte einer von Colonis Wagen bis zur Saisonmitte einen sicheren Startplatz, das zweite hingehen musste sich von Beginn an vorqualifizieren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chassis">Chassis</h3></div>

<p>Der Coloni FC188B war eine Weiterentwicklung des zum Saisonbeginn 1988 vorgestellten FC188. Bei dem FC188B handelte es sich nicht um neu aufgebauten Fahrzeuge; vielmehr hatte Coloni zwei der drei 1988 hergestellten FC188 nachträglich zu B-Modellen aufgerüstet.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die grundlegenden Strukturen des FC188, die ihrerseits auf den FC187 von 1987 zurückzuführen waren, blieben gleich: Das Chassis, die Aufhängung und die Antriebstechnik wurden unmodifiziert für das B-Modell übernommen; gleiches galt für zahlreiche Teile der Karosserie. Neue Elemente des B-Modells waren vor allem überarbeitete, kürzere Seitenkästen, in denen die Kühler eine andere Position erhielten,<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sowie eine veränderte Auspuffanlage und neue Front- und Heckflügel.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Äußerlich war der FC188B vor allem an den kleineren und weiter nach hinten verlegten Luftaustrittsöffnungen in den Seitenkästen erkennbar.

</p><p>Der FC188B war ein schweres Auto. Zwar gab Coloni offiziell an, der FC188B würde nicht mehr als das Mindestgewicht, das das Reglement vorschrieb, wiegen; das wird aber allgemein bezweifelt. Gabriele Tarquini behauptete später, das erste Chassis des FC188B habe das vorgeschriebene Mindestgewicht um mehr als 70 kg überschritten.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach Aussage von <a href="Pierre-Henri_Raphanel" title="Pierre-Henri Raphanel">Pierre-Henri Raphanel</a> belief sich das Übergewicht Anfang 1989 noch auf etwa 50 kg.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Motorisierung_und_Kraftübertragung"><span id="Motorisierung_und_Kraft.C3.BCbertragung"></span>Motorisierung und Kraftübertragung</h3></div>

<p>Als Antrieb diente bei allen Varianten des FC188B ein 3,5 Liter großer Achtzylinder-Saugmotor von <a href="Cosworth" title="Cosworth">Cosworth</a> der Baureihe <a href="Cosworth_DFZ" title="Cosworth DFZ">DFZ</a>. Die vom <a href="Cosworth_DFV" title="Cosworth DFV">DFV</a> abgeleiteten DFZ galten als vergleichsweise zuverlässig, waren aber die leistungsschwächsten Motoren im Starterfeld. Als Kraftübertragung kam ein handgeschaltetes Sechsganggetriebe von Coloni zum Einsatz, das Zahnräder von <a href="Hewland" title="Hewland">Hewland</a> verwendete.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_Coloni_FC188B_in_der_Saison_1988">Der Coloni FC188B in der Saison 1988</h2></div>

<p>Der Coloni FC188B wurde zu den letzten fünf Rennen der Saison 1988 gemeldet. Einziger Fahrer war wie schon beim Vorgängermodell <a href="Gabriele_Tarquini" title="Gabriele Tarquini">Gabriele Tarquini</a>. Coloni meldete zwei verschiedene Chassis wechselweise als Einsatzfahrzeug. Ein drittes Chassis wurde 1988 fünfmal als Ersatzfahrzeug (<i>T-Car</i>) gemeldet. Es ist unklar, inwieweit dieses Auto wirklich rennbereit war oder nur als Teileträger bereitstand.<sup id="cite_ref-Henry_36_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-Henry_36-9"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Besonderheiten">Besonderheiten</h3></div>

<p>Der FC188B wurde in der Saison 1988 von einem Cosworth-DFZ-Motor angetrieben, den Novamotor, ein auf Formel-3-Motoren spezialisiertes Unternehmen in <a href="Novara" title="Novara">Novara</a>, vorbereitete.<sup id="cite_ref-Forix_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-Forix-10"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Coloni war der einzige DFZ-Kunde von Novamotor. Das Tuning bei Novamotor war günstiger als das bei den gängigen Betrieben <a href="Hart_Racing_Engines" title="Hart Racing Engines">Hart</a> und <a href="Heini_Mader_Racing_Components" title="Heini Mader Racing Components">Heini Mader Racing Components</a>; anderseits lag die Spitzenleistung mindestens 20 PS unter der eines Hart-DFZ, der zum Saisonende etwa 580 PS erreichte.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Coloni FC188B war in der Saison 1988 gelb lackiert. Sponsoren waren das italienische Chemieunternehmen Himont, eine Tochter des Mischkonzerns <a href="Montedison" title="Montedison">Montedison</a>, das Maschinenbauunternehmen Magnabosco und der Tabakkonzern <a href="R._J._Reynolds_Tobacco_Company" title="R. J. Reynolds Tobacco Company">R. J. Reynolds</a>, der als persönlicher Sponsor des Fahrers Gabriele Tarquini mit der Zigarettenmarke <a href="Camel_(Zigarettenmarke)" title="Camel (Zigarettenmarke)">Camel</a> auf den Autos warb.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Renneinsätze"><span id="Renneins.C3.A4tze"></span>Renneinsätze</h3></div>

<p>Bei dem Debüt des FC188B in <a href="Autodromo_Nazionale_Monza" class="mw-redirect" title="Autodromo Nazionale Monza">Monza</a> verpasste Tarquini ebenso wie später in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Australien_1988" title="Großer Preis von Australien 1988">Australien</a> die Qualifikation, in <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Spanien_1988" title="Großer Preis von Spanien 1988">Spanien</a> und <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Japan_1988" title="Großer Preis von Japan 1988">Japan</a> scheiterte er bereits an der Vorqualifikation. Nur am <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Portugal_1988" title="Großer Preis von Portugal 1988">Großen Preis von Portugal</a> nahm Tarquini teil. Er beendete das Rennen als Elfter. Das war die letzte Zielankunft in dem bis 1991 dauernden Formel-1-Engagement Colonis.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_Coloni_FC188B_in_der_Saison_1989">Der Coloni FC188B in der Saison 1989</h2></div>

<p>In der Saison 1989 meldete Coloni zwei FC189B-Chassis. Ein drittes Chassis gab es in diesem Jahr nicht, auch nicht als Ersatzfahrzeug.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das spricht dafür, dass Teile des dritten Chassis von 1988 dazu genutzt wurden, die beiden anderen FC189B-Chassis gleichzeitig rennbereit zu halten.

</p><p>Fahrer waren <a href="Roberto_Moreno_(Rennfahrer)" title="Roberto Moreno (Rennfahrer)">Roberto Moreno</a> und <a href="Pierre-Henri_Raphanel" title="Pierre-Henri Raphanel">Pierre-Henri Raphanel</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Besonderheiten_2">Besonderheiten</h3></div>

<p>Der FC188B war in der Saison 1989 ein reines Übergangsauto, das die Zeit bis zum Erscheinen des Coloni C3 überbrücken sollte. Coloni konzentrierte alle finanziellen Ausgaben auf das Projekt C3; für den FC188B bedeutete das, dass nur noch sehr wenige Änderungen vorgenommen wurden: „Die Autos mussten einfach durchhalten.“<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am Chassis änderte Coloni Details der Aufhängung.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Coloni verwendete für den FC188B weiterhin Kundenmotoren von Cosworth. Die Spezifikation ist nicht zweifelsfrei geklärt. 1989 wurde der etwa 20 PS stärkere <a href="Cosworth_DFR" class="mw-redirect" title="Cosworth DFR">Cosworth DFR</a>, der im vergangenen Jahr exklusiv an <a href="Benetton_Formula" title="Benetton Formula">Benetton</a> gegangen war, für Kundenteams frei verfügbar. Er war allerdings teurer als ein DFZ, sodass viele kleine Teams nicht auf den DFR zurückgriffen. Jedenfalls bei den ersten Saisonrennen verwendete Coloni weiterhin einen DFZ-Motor. Nach und nach kamen Mischversionen zwischen dem DFZ und dem DFR in Umlauf: Weil Cosworth nicht von Beginn an alle Kundenteams mit neu aufgebauten DFR-Motoren beliefern konnte, hielt das Unternehmen Bausätze bereit, mit denen die alten DFZ-Blöcke jedenfalls in einigen Details – hier insbesondere im Bereich der <a href="Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwelle</a> – an die DFR-Konstruktion angepasst werden konnten.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Leistungsspektrum lagen diese sogenannten DFZ-DFR-Blöcke zwischen den herkömmlichen DFZ- und den echten DFR-Motoren. Sie waren günstiger als echte DFR und wurden vor allem von den kleinen finanzschwachen Teams verwendet. Dazu gehörte nach überwiegender Ansicht auch Coloni. 1989 ließ Coloni seine Motoren nicht mehr bei Novamotor vorbereiten, sondern bei Mader in der Schweiz.<sup id="cite_ref-Forix_10-1" class="reference"><a href="#cite_note-Forix-10"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Neu war schließlich die Lackierung: Zu dem gelben Grundton kamen nun grüne Streifen. Diese Kombination griff die Farben der Flagge Brasiliens auf, des Heimatlandes von Roberto Moreno. Zu den Sponsoren Himont und Malizia kam nun der französische TV-Sender La Cinq hinzu, den Pierre-Henri Raphanel vermittelt hatte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Renneinsätze_2"><span id="Renneins.C3.A4tze_2"></span>Renneinsätze</h3></div>

<p>Die FC188B waren 1989 neben den Wagen von <a href="EuroBrun_Racing" title="EuroBrun Racing">EuroBrun</a> und <a href="Automobiles_Gonfaronnaises_Sportives" title="Automobiles Gonfaronnaises Sportives">AGS</a> die schwächsten Autos des Starterfeldes.

</p><p>Moreno war in der ersten Saisonhälfte 1989 von der Teilnahme an der Vorqualifikation befreit, Raphanel hingegen unterlag der Vorqualifikation. Beide Fahrer konnten sich nur zu jeweils einem Rennen – dem <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Monaco_1988" title="Großer Preis von Monaco 1988">Großen Preis von Monaco</a> - qualifizieren. Hier schieden allerdings beide frühzeitig nach Motorschäden aus. Coloni hatte in die beiden Autos alte, abgenutzte Getriebeteile eingebaut, weil neue Getriebe dem kommenden C3 vorbehalten waren.<sup id="cite_ref-Rapha_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-Rapha-17"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ab dem <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Kanada_1989" title="Großer Preis von Kanada 1989">Großen Preis von Kanada</a> setzte das Team für beide Fahrer den neuen C3 ein. In der Vorqualifikation zum <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Ungarn_1989" title="Großer Preis von Ungarn 1989">Großen Preis von Ungarn</a> erschien der FC188B allerdings noch einmal mit Pierre-Henri Raphanel, der zwei Wochen zuvor seinen C3 so schwer beschädigt hatte, dass ein Einsatz in Ungarn ausgeschlossen war. Auch hier scheiterte Raphanel an der Vorqualifikation.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Resultate">Resultate</h2></div>

<th>Fahrer

</th>

<th>Nr.

</th>

<th>1

</th>

<th>2

</th>

<th>3

</th>

<th>4

</th>

<th>5

</th>

<th>6

</th>

<th>7

</th>

<th>8

</th>

<th>9

</th>

<th>10

</th>

<th>11

</th>

<th>12

</th>

<th>13

</th>

<th>14

</th>

<th>15

</th>

<th>16

</th>

<th>Punkte

</th>

<th>Rang

</th></tr>

<tr>

<th colspan="2"><a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1988" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1988">Formel-1-Saison 1988</a>

</th>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Gabriele_Tarquini" title="Italien"></a></span> <a href="Gabriele_Tarquini" title="Gabriele Tarquini">G. Tarquini</a>

</td>

<td>31

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

</td>

<td bgcolor="#CFCFFF">11

</td>

</td>

</td>

</td></tr></tbody></table>

<th>Fahrer

</th>

<th>Nr.

</th>

<th>1

</th>

<th>2

</th>

<th>3

</th>

<th>4

</th>

<th>5

</th>

<th>6

</th>

<th>7

</th>

<th>8

</th>

<th>9

</th>

<th>10

</th>

<th>11

</th>

<th>12

</th>

<th>13

</th>

<th>14

</th>

<th>15

</th>

<th>16

</th>

<th>Punkte

</th>

<th>Rang

</th></tr>

<tr>

<th colspan="2"><a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1989" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1989">Formel-1-Saison 1989</a>

</th>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Brasilien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Roberto_Moreno_(Rennfahrer)" title="Brasilien"></a></span> <a href="Roberto_Moreno_(Rennfahrer)" title="Roberto Moreno (Rennfahrer)">R. Moreno</a>

</td>

<td>31

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Frankreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Pierre-Henri_Raphanel" title="Frankreich"></a></span> <a href="Pierre-Henri_Raphanel" title="Pierre-Henri Raphanel">P. Raphanel</a>

</td>

<td>32

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<th colspan="3" style="font-size:110%;">Legende

</th></tr>

<tr>

<th>Farbe</th>

<th>Abkürzung</th>

<th>Bedeutung

</th></tr>

<td>Sieg

</td></tr>

<td>Silber</td>

<td>2. Platz

</td></tr>

<td>Bronze</td>

<td>3. Platz

</td></tr>

<td>Platzierung in den Punkten

</td></tr>

<td>Klassifiziert außerhalb der Punkteränge

</td></tr>

<td rowspan="2">Violett</td>

<td>Rennen nicht beendet (did not finish)

</td></tr>

<td>nicht klassifiziert (not classified)

</td></tr>

<td>nicht qualifiziert (did not qualify)

</td></tr>

<td>in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)

</td></tr>

<td>Schwarz</td>

<td>disqualifiziert (disqualified)

</td></tr>

<td>nicht am Start (did not start)

</td></tr>

<td>zurückgezogen (withdrawn)

</td></tr>

<td rowspan="2">Hellblau</td>

<td>nur am Training teilgenommen (practiced only)

</td></tr>

<td>Freitags-Testfahrer (test driver)

</td></tr>

<tr>

<td>nicht am Training teilgenommen (did not practice)

</td></tr>

<tr>

<td>verletzt oder krank (injured)

</td></tr>

<tr>

<td>ausgeschlossen (excluded)

</td></tr>

<tr>

<td>nicht erschienen (did not arrive)

</td></tr>

<tr>

<td>Rennen abgesagt (cancelled)

</td></tr>

<tr>

<td>keine WM-Teilnahme

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="6">sonstige</td>

<td><a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Pole-Position</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen

</td></tr>

<tr>

<td><sub>SR</sub>/<i>kursiv</i></td>

<td><a href="Schnellste_Rennrunde" title="Schnellste Rennrunde">Schnellste Rennrunde</a>

</td></tr>

<tr>

<td>nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten<br>Distanz aber gewertet

</td></tr>

<tr>

<td>Streichresultate

</td></tr>

<tr>

<td><u>unterstrichen</u></td>

<td>Führender in der Gesamtwertung

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Adriano Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports</i>, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9</li>

<li>David Hodges: <i>A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001</i>, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch)</li>

<li>David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945</i>, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7</li>

<li>Pierre Ménard: <i>La Grande Encyclopédie de la Formule 1</i>, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Coloni_FC188?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Coloni FC188</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">In der Vorqualifikation traten zwölf Fahrzeuge gegeneinander an, und nur die vier schnellsten durften am anschließenden Zeittraining teilnehmen. Der Vorqualifikation unterlagen die nach Maßgabe der Vorsaison schwächsten Teams sowie solche Teams, die 1988 nur ein Auto eingesetzt hatten, 1989 aber zwei Wagen meldeten: In diesem Fall unterlag jedenfalls das neu gemeldete zweite Auto der Vorqualifikation.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Zu den technischen und finanziellen Auswirkungen der Turbotriebwerke vgl. Auto Motor und Sport, Heft 5/1986, S. 251.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Hodges: <i>A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001</i>, S. 60.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Auto Course 1988/89, S. 37.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Pierre Ménard: <i>La Grande Encyclopédie de la Formule 1</i>, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7, S. 604.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Alan Henry: <i>auto course</i>, Jahrbuch 1988–1989, ISBN 2-85120-308-8. S. 157.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">N.N.: <i>Colonic Irritation. The worst car I ever drove. Gabriele Tarquini on the Coloni F188</i>, Motorsport Magazine, Heft 9/1999, S. 56 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Motorsport aktuell, Heft 20/1989, S. 7.</span>

</li>

<li id="cite_note-Henry_36-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Henry_36_9-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Alan Henry: <i>auto course</i>, Jahrbuch 1988–1989, ISBN 2-85120-308-8, S. 36.</span>

</li>

<li id="cite_note-Forix-10"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Forix_10-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Forix_10-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://forix.autosport.com/8w/6thgear/engines.html">Übersicht über die in der Formel 1 verwendeten Triebwerke und die Tuningbetriebe auf der Internetseite forix.autosport.com</a> (abgerufen am 1. November 2025).</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Norman Burr: First Principles: <i>The Official Biography of Keith Duckworth</i>. Veloce Publishing, 2015, ISBN 978-1-84584-528-5, S. 250.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Alan Henry: <i>Auto Course 1989–90</i>, Osprey Publishing Ltd., London 1990, ISBN 0-905138-62-7, S. 89.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">Motorsport Aktuell, Heft 14/1989, S. 17.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Alan Henry: <i>Auto Course 1989–90</i>, Osprey Publishing Ltd., London 1990, ISBN 0-905138-62-7, S. 102.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text">David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945</i>, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 57.</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text">Adriano Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten</i>, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9, S. 396.</span>

</li>

<li id="cite_note-Rapha-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Rapha_17-0">↑</a></span> <span class="reference-text">N.N.: <i>My Only Grand Prix: 1989 Monaco - Pierre Henry Raphanel</i>. In: Motorsport Magazine, Heft Juni 2004, S. 31.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;padding-top:2px}.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.NavFrame,.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.klappleiste{border:none;font-size:100%;margin:0;padding-top:0}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div class="BoxenVerschmelzen">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><span typeof="mw:File"></span> Rennwagen der <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1988" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1988">Formel-1-Weltmeisterschaft 1988</a></div>

<th style="width:5.55%;"><a href="Team_Lotus" title="Team Lotus">Lotus</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Tyrrell" title="Tyrrell">Tyrrell</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Williams_F1" title="Williams F1">Williams</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Zakspeed" title="Zakspeed">Zakspeed</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="McLaren_Racing" title="McLaren Racing">McLaren</a>

</th>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="March_Engineering" title="March Engineering">March</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Arrows_Grand_Prix_International" title="Arrows Grand Prix International">Arrows</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Benetton_Formula" title="Benetton Formula">Benetton</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Osella_Squadra_Corse" class="mw-redirect" title="Osella Squadra Corse">Osella</a>

</th>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Minardi" title="Minardi">Minardi</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="%C3%89quipe_Ligier" title="Équipe Ligier">Ligier</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Ferrari</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Larrousse" title="Larrousse">Larrousse</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="Coloni_(Formel_1)" title="Coloni (Formel 1)">Coloni</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="EuroBrun_Racing" title="EuroBrun Racing">EuroBrun</a>

</th>

<th style="width:5.55%;"><a href="BMS_Scuderia_Italia" title="BMS Scuderia Italia">Scuderia Italia</a>

</th></tr>

</td>

<td>017

</td>

</td>

<td>881<br>881B

</td>

</td>

</td>

<td>881

</td>

</td>

<td>B188

</td>

</td>

</td>

<td>M188

</td>

<td>JS31

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td><a href="Dallara_3087" title="Dallara 3087">Dallara 3087</a><br>Dallara 188

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><span typeof="mw:File"></span> Rennwagen der <a href="Formel-1-Weltmeisterschaft_1989" title="Formel-1-Weltmeisterschaft 1989">Formel-1-Weltmeisterschaft 1989</a></div>

<th style="width:5%;"><a href="McLaren_Racing" title="McLaren Racing">McLaren</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Tyrrell" title="Tyrrell">Tyrrell</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Williams_F1" title="Williams F1">Williams</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Brabham" title="Brabham">Brabham</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Arrows_Grand_Prix_International" title="Arrows Grand Prix International">Arrows</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Team_Lotus" title="Team Lotus">Lotus</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="March_Engineering" title="March Engineering">March</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Osella_Squadra_Corse" class="mw-redirect" title="Osella Squadra Corse">Osella</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Benetton_Formula" title="Benetton Formula">Benetton</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="BMS_Scuderia_Italia" title="BMS Scuderia Italia">Scuderia Italia</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Minardi" title="Minardi">Minardi</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="%C3%89quipe_Ligier" title="Équipe Ligier">Ligier</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Ferrari</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Larrousse" title="Larrousse">Larrousse</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Coloni_(Formel_1)" title="Coloni (Formel 1)">Coloni</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="EuroBrun_Racing" title="EuroBrun Racing">EuroBrun</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Zakspeed" title="Zakspeed">Zakspeed</a>

</th>

</th>

</th>

</th></tr>

</td>

</td>

</td>

<td>BT58

</td>

<td>A11

</td>

</td>

<td>881<br>CG891

</td>

</td>

</td>

<td><a href="Dallara_Bms_189" class="mw-redirect" title="Dallara Bms 189">Dallara Bms 189</a>

</td>

<td>M188B<br>M189

</td>

</td>

</td>

<td><a href="Lola_LC88B" class="mw-redirect" title="Lola LC88B">Lola LC88B</a><br>Lola LC89

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>ORE-1

</td>

<td>ARC2

</td>

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

</div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-07" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Coloni_FC188B&oldid=262215053">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>